Над проектом автомобиля «Тойота-Матрикс», фото которого расположены ниже, конструкторы японской компании работали совместно с представителями американской корпорации General Motors. Создание модели началось в 2001 году. Результатом проведённой работы стало появление двумя годами позже компактного авто, построенного на платформе с передним приводом, позаимствованной у модификации Corolla. Машина была рассчитана исключительно на североамериканский рынок, а её производство налажено в канадском Кембридже.
Дебют
Вам будет интересно:"Фиат-Скудо": краткая история и обзор модели
Как уже было отмечено выше, в 2003 году состоялся официальный дебют первого поколения модели «Тойота-Матрикс». Отзывы первых покупателей автомобиля в целом характеризовали его весьма положительно. Вместе с этим определённые нарекания на новинку всё-таки были, в связи с чем через два года на свет появилась слегка усовершенствованная версия. Конструкторы немного изменили форму радиаторной решётки, убрали с переднего бампера нижний спойлер (некоторые из водителей жаловались на то, что при парковке он обрывается), а на задних фонарях появились прозрачные корпуса.
В общей сложности предусматривалось три варианта комплектации модели «Тойота Матрикс». Характеристики автомобилей, с технической точки зрения, являлись далеко не единственным различием. В частности, модификации XR и XRS, в отличие от варианта Standard, получили более богатый список оборудования и стильный обвес. Под капотами устанавливались два варианта двигателя объемом 1,8 литра. При этом один из них был позаимствован у модели «Селика». Силовые установки работали в комплекте с автоматической трансмиссией на четыре ступени либо с шестискоростным «автоматом».
Второе поколение
Презентация второго и на данный момент последнего поколения «Тойоты-Матрикс» состоялась в 2007 году в американском городе Лас-Вегасе. Это произошло во время проведения выставки SEMA, посвящённой специальному оборудованию, разработанному для автомобильной индустрии. Уже через год модель появилась в свободной продаже на территории Канады и США. О ней более подробно и пойдёт речь далее.
Внешность
Конструкторы оставили прежнюю платформу для нового поколения модели «Тойота-Матрикс» (отзывы пользователей и экспертов в автомобильной сфере являются ярким подтверждением того, что это довольно успешное решение). Модель получила новые, более узкие главные фары, обновлённый капот и радиаторную решётку (теперь она выполнена в форме буквы «U», а не трапециевидная, как ранее). На передний бампер был установлен воздухозаборник прямоугольной формы. Окна автомобиля стали уже, а на смену стеклянным задним стойкам пришли металлические. Это положительно сказалось на аэродинамических характеристиках авто. Помимо всего прочего, нельзя не отметить стилистические линии на кузове, идущие от нижней части передних дверей до конца задних колёсных арок.
Салон
В целом салон автомобиля «Тойота-Матрикс» свидетельствует о том, что он ориентирован на молодых водителей. Для центральной консоли характерно оформление «под алюминий». Машина имеет трёхспицевый руль, оригинальную приборную панель с красной подсветкой шкалы и круглые дефлекторы для управления вентиляцией и другими системами.
Не возникает каких-либо претензий и к функциональности. На передней панели отсутствуют лишние кнопки, всё находится под рукой. На неё же вынесен и рычаг переключения передач, что существенно увеличивает свободное пространство для переднего пассажира и водителя. На высоком уровне находится отделка интерьера, для которой используются материалы высокого качества. Отдельных похвал заслуживает шумоизоляция, в связи с чем двигатель становится слышным только в том случае, когда стрелка тахометра показывает более 3,5 тысяч оборотов. В стандартную комплектацию авто входит круиз-контроль, кондиционер, аудиосистема с шестью динамиками, электронная регулировка зеркал и так далее.
Технические характеристики
Для установки под капот автомобилей «Тойота-Матрикс» предусмотрено два варианта бензиновых моторов. В роли первого из них выступает усовершенствованная модификация 1,8-литровой установки, что успешно использовалась в первом поколении. Мощность агрегата составляет 132 лошадиные силы. Второй двигатель является совершенно новым, он был разработан непосредственно для этого авто. Его объем равняется 2,4 л, а максимальная мощность – 158 «лошадкам». Что касается трансмиссии, то независимо от варианта двигателя, авто может комплектоваться «автоматом» на четыре или пять ступеней либо пятискоростной «механикой».
Версия с полным приводом
Революционным решением для последнего поколения автомобиля «Тойота-Матрикс» стала версия с полным приводом. Модификация, в которой он доступен, называется S. По сравнению со стандартными версиями, это авто отличается чуть меньшими габаритами. В обычных условиях ведущими здесь являются только передние колёса. Задняя ось подключается за счёт специальной муфты только тогда, когда машина начинает пробуксовывать. Как бы там ни было, даже эту модель сложно назвать самым лучшим вариантом для путешествий по бездорожью, ведь её клиренс составляет всего 134 миллиметра. С другой стороны, как показывают исследования, эта машина способна дать фору многим другим автомобилям с полным приводом при езде по заснеженным трассам.